मुंब्रा मध्ये लोकल अपघातात प्रवाशांचा मृत्यू, पुन्हा उपस्थित झाले गंभीर प्रश्न! सुरक्षा आणि उपाय योजनांमध्ये एलिव्हेटेड रेल्वे कॉरिडॉरवर काम का नाही ? – कमर बेग

एनसीपी एसपी पक्षा पदाधिकारी ने पंतप्रधान आणि मुख्यमंत्र्यांना पाठवले आहे पत्र

लोकल प्रवाशांचे बिघडलेले हाल: किती काळ अकाली मृत्यू? गेल्या 20 वर्षांत 50,000 हून अधिक प्रवाशांचा मृत्यू, हजारो जखमी! उपाय योजनांवर रेल्वे आणि सरकार कधी करणार काम? एलिव्हेटेड रेल्वे कॉरिडॉर प्रस्तावावर डबल इंजिन सरकार ठोस पावले का उचलत नाही?

राष्ट्रवादी काँग्रेस शरद पवार पक्षाचे पदाधिकारी आणि कार्यकर्ते नायगांव ते विरार स्थानकांबाहेर हस्ताक्षर मोहीम राबवणार, डीआरएमला देणार निवेदन

केंद्र सरकार जम्मू-काश्मीरमध्ये जगातील सर्वात मोठा रेल्वे पूल – चिनाब पूल बांधू शकते, समुद्रात 22 किमीचा अटल सेतू बांधू शकते, मग एलिव्हेटेड रेल्वे कॉरिडॉर का नाही? डबल इंजिन सरकार लोकल प्रवाशांच्या मृत्यू आणि जखमी होणाऱ्या प्रवाशांच्या, उध्वस्त होणाऱ्या कुटुंबांच्या सुरक्षित प्रवासासाठी उपाय योजनांवर काम का करत नाही?

देशातील सर्वाधिक रिवेन्यू देणाऱ्या मुंबई लोकल ट्रेनच्या प्रवाशांच्या सततच्या भीडमुळे होणाऱ्या मृत्यूंमुळे प्रवास सुलभ करण्यासाठी रेल्वे विभाग एलिव्हेटेड रेल्वे कॉरिडॉरवर काम कधी सुरू करणार?

विरार। : मुंब्रा जवळील लोकल ट्रेन अपघातात मृत्यूमुखी पडलेल्या प्रवाशांना हे माहीत नव्हते की आज त्यांचा हा शेवटचा प्रवास असेल. त्यांच्या कुटुंबांना हे माहीत नव्हते की त्यांचे पती, वडील किंवा भाऊ घराबाहेर पडल्यानंतर आता कधीच परतणार नाहीत. त्या प्रवाशांना आणि त्यांच्या कुटुंबांना हे माहीत नव्हते की वाढत्या प्रवासी संख्येमुळे आणि मृत्यू व जखमी होण्याच्या घटनांनंतरही आपली सरकारे आणि जबाबदार लोक पर्यायी वाहतूक सेवांच्या उपाय योजनांमध्ये अपयशी ठरतील आणि त्यांना अकाली मृत्यूला सामोरे जावे लागेल । माध्यमांच्या अहवालांनुसार, मुंबईतील लोकल ट्रेनमध्ये पीक अवर्समध्ये खचाखच भरलेल्या ट्रेनमध्ये लटकण्यास भाग पडलेल्या प्रवाशांपैकी दररोज 4 ते 5 जणांचा मृत्यू होतो आणि अनेक जखमी होतात. अंदाजे गेल्या 20 वर्षांत 50,000 हून अधिक प्रवाशांचा मृत्यू झाल्याच्या बातम्या आहेत, जरी हा अधिकृत आकडा नसला तरी. उपाय योजनांमध्ये लोकल ट्रेनची संख्या वाढवली गेली, 12 डब्यांऐवजी 15 डब्यांच्या ट्रेन सुरू झाल्या, ट्रेनमधील अंतर 3 ते 5 मिनिटांवर आणले गेले, रूळ वाढवले जात आहेत आणि इतर अनेक उपाय योजनांवर काम झाले आहे. तरीही अपघातांचा सिलसिला कमी झाला नाही आणि भीडही कमी झाली नाही । मुंबई शहरातील नागरिक आणि प्रवाशांचे दुर्दैव असे आहे की, देशात सर्वाधिक रिवेन्यू लोकल ट्रेनमधून मिळत असूनही, सुरक्षेच्या उपाय योजनांवर आणि पर्यायी उपाय योजनांवर, जसे की एलिव्हेटेड रेल्वे कॉरिडॉर, कोणतेही काम झाले नाही. यासंबंधी काही महत्त्वाची माहिती देत आहोत । देशाची राजधानी दिल्ली आहे, तर आर्थिक राजधानी म्हणून मुंबई ओळखली जाते. हे असे शहर आहे जे नेहमीच लोकांना आकर्षित करत आले आहे. गेल्या अनेक दशकांपासून विविध राज्यांमधून लोक मुंबईला कर्मभूमी बनवून राहत आणि वसत आले आहेत, ज्यामुळे शहराची लोकसंख्या सातत्याने वाढत गेली. मुंबईच्या वाढत्या लोकसंख्येचा आणि वाढत्या ओझ्यामुळे मुंबईच्या आसपासची शहरेही वसली गेली. जिथे लोकसंख्या झपाट्याने वाढली, तिथे ठाणे, कल्याण, वाशी, मीरा-भाईंदर आणि वसई-विरार यांचा समावेश आहे. या भागातून मुंबईला येण्यासाठी सार्वजनिक वाहतुकीत कमी भाड्याचा एकमेव पर्याय म्हणजे लोकल ट्रेन. एका आकडेवारीनुसार, दररोज 4 ते 5 लोक ट्रेनमधून पडून अपघाताचे बळी ठरतात, ज्यामुळे त्यांचे संपूर्ण कुटुंब उद्ध्वस्त होते. काही लोक अपंग होऊन इतरांवर अवलंबून राहण्यास भाग पडतात । रेल्वेने यावर आळा घालण्यासाठी अनेक उपाय योजना केल्या, ज्यात ट्रेनची वारंवारिता वाढवणे, लटकणाऱ्या प्रवाशांवर कारवाई करणे यांचा समावेश आहे. तरीही अपघात कमी होत नाहीत. येथे आम्ही एका अशा प्रकल्पाबद्दल बोलत आहोत, ज्याचा प्रस्ताव प्रथम 2007 मध्ये केंद्रीय रेल्वे मंत्री लालू प्रसाद यादव यांनी मांडला होता । प्रारंभिक खर्च: प्रकल्पाची अंदाजित किंमत 21,000 कोटी रुपये होती, जी नंतर वाढून 25,000-30,000 कोटी रुपये झाली. एलिव्हेटेड रेल्वे कॉरिडॉरची लांबी: 60 किमी (चर्चगेट ते विरार).गती*: ट्रेन 100 किमी/तास वेगाने धावतील, असे सांगितले गेले.

• रचना: विद्यमान रेल्वे मार्गांवर नाही, तर पश्चिम रेल्वेच्या पश्चिम भागात बांधले जाणार होते.
• 2018: बजटमध्ये 40,000 कोटी रुपये खर्चाच्या एलिव्हेटेड कॉरिडॉरची घोषणा झाली. यातील सर्वात मोठी अडचण जमीन अधिग्रहणाची होती ।
• बदल: मुंबई रेल्वे विकास महामंडळ (MRVC) ने प्रकल्प चर्चगेट-विरार ऐवजी अंधेरी-विरार पर्यंत मर्यादित करण्याचा प्रस्ताव ठेवला, कारण खर्च आणि जागेची कमतरता होती ।
  सध्याची स्थिती: रेल्वे बोर्डाने प्रकल्प स्थगित केला आहे. MRVC ने उपलब्ध जमिनीचा उपयोग हार्बर लाईन बोरीवलीपर्यंत विस्तारण्यासाठी करावा, असा सल्ला दिला आहे । अंधेरी-विरार कॉरिडॉरचा बजट: अंधेरी-विरार एलिव्हेटेड कॉरिडॉरच्या खर्चाचा अचूक अंदाज उपलब्ध नाही, परंतु तो मूळ प्रकल्पापेक्षा कमी असेल, कारण अंतर कमी आहे. अंदाजे खर्च 10,000-15,000 कोटी रुपये असू शकतो । मुंबईच्या लोकल ट्रेनमध्ये विरार लोकल प्रसिद्ध आहे, ज्यात भीडभाडीच्या वेळी चढणे म्हणजे जणू सिंहाचा शिकार करणे. या प्रस्ताव आणि संपूर्ण योजनेची रेल्वे विभागाने माध्यमांना माहिती दिली होती, परंतु सध्या हा प्रस्ताव ठंड्या बस्त्यात गेला आहे ।राष्ट्रवादी काँग्रेस शरद पवार पक्षाच्या वरिष्ठांच्या आदेश आणि दिशानिर्देशानुसार, जिल्हा अध्यक्ष मनोज म्हात्रे यांच्या मार्गदर्शनाखाली, पत्रकार आणि राष्ट्रवादी काँग्रेस शरद पवार पक्षाचे वसई-विरार जिल्हा मीडिया प्रमुख कमर बेग गेल्या अनेक वर्षांपासून विकासाच्या अडकलेल्या, अपूर्ण आणि प्रस्तावित प्रकल्पांबाबत राज्य सरकार आणि केंद्र सरकारशी पत्रव्यवहार करत आहेत. या विषयावर मुख्यमंत्र्यांना पत्र दिले गेले होते. डिसेंबर 2024 मध्ये अनेक वृत्तपत्रांमध्ये या बातम्या प्रमुखतेने प्रसिद्ध झाल्या होत्या । मुख्यमंत्र्यांकडून पीजी पोर्टलवर संबंधित विभागाला कारवाईसाठी 1 जानेवारी 2025 रोजी डीसीपीला पत्र पाठवले गेले. त्यानंतर विरार पोलिसांच्या एका अधिकाऱ्याने संपर्क साधला, परंतु मूळ विषयापासून भटकून प्रवाशांच्या मृत्यू आणि जखमी होण्याची माहिती मागितली गेली. यात एलिव्हेटेड रेल्वे कॉरिडॉरचा उल्लेख नव्हता. कमर बेग गेल्या अनेक वर्षांपासून वसई-विरारमध्ये एफओबी, आरओबी आणि इतर योजनांसाठी पत्रव्यवहार आणि बातम्या करत आहेत । एलिव्हेटेड रेल्वे कॉरिडॉरबाबत कमर बेग यांनी MRVC ला आरटीआयद्वारे माहिती मागितली होती, परंतु माहिती दिली गेली नाही आणि अधिकाऱ्यांनी दिशाभूल केली. या प्रकरणी कमर बेग यांनी डिसेंबर 2024 मध्ये पंतप्रधान नरेंद्र मोदी, रेल्वे मंत्री वैष्णव आणि रेल्वे बोर्ड यांना पत्र देऊन प्रवाशांच्या गंभीर समस्येकडे लक्ष वेधत ठंड्या बस्त्यात गेलेल्या चर्चगेट ते विरार एलिव्हेटेड रेल्वे कॉरिडॉरवर काम सुरू करण्याची मागणी केली होती. ।
  कमर बेग यांचे म्हणणे आहे की, आज भारत वाढत्या पायाभूत सुविधांमध्ये जागतिक स्तरावर आपला झेंडा फडकवत आहे. अलीकडेच जम्मू-काश्मीरमध्ये जगातील सर्वात मोठा रेल्वे पूल – चिनाब पूल बांधला गेला. मुंबईच्या समुद्रात 22 किमीचा अटल सेतू बांधला गेला, मग चर्चगेट ते विरार एलिव्हेटेड रेल्वे कॉरिडॉर का बांधला जाऊ शकत नाही? हा प्रकल्प साकार झाला तर तो मील का पत्थर ठरेल । राष्ट्रवादी काँग्रेस शरद पवार पक्षाचे जिल्हा अध्यक्ष मनोज म्हात्रे यांच्या नेतृत्वाखाली, जिल्हा मीडिया प्रमुख कमर बेग आणि सर्व पदाधिकारी व कार्यकर्ते नायगांव ते विरार स्थानकांबाहेर हस्ताक्षर मोहीम राबवणार आहेत आणि डीआरएमला निवेदनासह हस्ताक्षर पंतप्रधान, केंद्रीय रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्णव आणि रेल्वे बोर्ड यांना पाठवणार आहेत ।